“四维图新现在的营收是三七开，云、地图、定位占七，3年之后会反过来，我拿的订单和定点，基于AI的业务是七，传统业务是三。”
10月28日的创想大会上，四维图新CEO程鹏宣布将品牌由“NavInfo”（Navigation information，导航信息），升级为“SEEWAY.AI”，寓意 “眼里有光，行之有维”，正式从“汽车人”转型为“AI人”。
在演讲中，程鹏细数了过去在芯片、辅助驾驶、地图等业务上的探索动机与经验总结。
2015年，程鹏发现汽车行业还有很多问题亟待解决，比如芯片、辅助驾驶等核心技术，当时还垄断在少数国际大厂手中。他表示，“四维图新想挑战一下：中国企业能否造出自己的汽车芯片？能否打造国产辅助驾驶系统？能否提供智能座舱解决方案？”
在这十年时间里，四维图新形成了智云、智芯、智舱、智驾几大业务板块，而智驾会对所有的产品形成一个牵引作用。
展开剩余76%芯片就是其中一个例子。四维图新的芯片业务——AC8015/8025，可以以一套硬件兼容168个国家认证。
2021年缺芯的时候，很多车厂CEO跑到程鹏办公室去要芯片。从财报数据来看，芯片业务仍是四维图新不可或缺的支柱，且毛利率仅次于智云业务。去年量产的AC8025，是一款中低端座舱高性价比IVI，既支持仪表+大屏的中控，集成AVM、DMS、DVR功能，还能够集成地图、导航、车联网。此外，还内置了MPU，可扩展哨兵模式等一些新的功能。
目前，四维图新旗下杰发科技的SoC与MCU累计出货量已双双突破1亿颗，总量达到3亿颗。
一个有意思的地方是，四维图新的芯片产品已成功切入两轮智能电动车市场，为两轮车提供国产自主可控的MCU和SoC。并且，第六代SoC已在规划中，将是一颗更大算力的舱驾一体芯片。
而具体到未来的“增长核心”——智驾，四维图新正在进行密集发力。
投资鉴智机器人，是四维图新在AI时代的重要一步。为了能够顺应AI的浪潮，补齐高阶AI算法能力和端到端技术，从去年开始，四维图新就在市场上寻求与外部算法公司的深度合作。
今年9月29日，四维图新发布公告，宣布拟以现金增资及资产注入形式对鉴智机器人母公司PhiGent Robotics Limited投资及提供财务资助。其中现金部分2.5亿元人民币；资产部分则为拟向鉴智机器人转让公司所持的图新智驾100%股权，后者作价15.50亿元人民币。
投资完成后，在产品布局上，四维图新与鉴智形成了一个更完善的矩阵。
低阶方面，有基于地平线征程6B的千元级辅助驾驶方案PhiGo Entry，也有基于地平线征程6E的PhiGo Pro高速领航组合辅助驾驶解决方案，目前都已获得量产订单。
高阶方面，有基于高通8620P的PhiGo Pro+，可以以行业最低算力支持城市NOA Lite功能。
另外，程鹏透露，还有一款端到端全域城区领航方案PhiGo Max处于研发过程中，采用两颗国产的芯片，算力超500TOPS。
四维图新SVP孟庆昕在采访中表示，“通过对鉴智的投资，从辅助驾驶的客户协同、人才厚度的打造，以及产品的中、低、高阶覆盖，以及我们面向AI的能力更加全面。”
孟庆昕透露，与鉴智接触是从今年的五一开始，9月30日正式完成投资，过程非常迅速。
投资完成后，四维图新是持股39%的第一大股东，但并不是控股股东，这样的结构是为了在鉴智的资本化上有更好的灵活性。2018年，四维图新对智能座舱团队进行了分拆，并且今年上半年在港股交表。
据雷峰网了解，目前，由四维图新智驾团队和原鉴智整合而成的新鉴智团队规模已有700人，CEO和CTO职位仍由原鉴智的单羿和都大龙担任。
程鹏称，四维和鉴智就是一个团队。这意味着共用一套工具链，一个数据集，一条产品主线。
“理想的状态是，我们做一套模型，可以裁减到不同级别的方案里。但在实现目标之前会有一个过渡期。因为我们现在还有一些项目要交付。未来，在确保交付的前提下，我们最终会变成完全融合。”
数据显示，2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20余家主流车企，100余个定点车型。
新能源的战况愈加激烈，一些车企甚至头部智驾供应商的高层给出论调：三年之内，智驾供应链的格局会有分晓。但程鹏认为，目前下结论尚早。
“这个结论不太以历史为教训。当你看到历史发展轨迹的时候股民配资网站，发现用户是决定因素。我们的目标肯定是活着，活得越来越好，让我们的用户能够反过来珍惜我们。只要我们的产品，第一是有用，第二是好用，第三是大家都能够买得起、都能用，对我来说就非常满意了。”雷峰网
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